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USS Oklahoma (BB 37)

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USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) était un cuirassé de la classe Nevada qui aidait à protéger les convois américains traversant l'Atlantique à la fin de la Première Guerre mondiale, mais a été coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et n'a jamais été remis en service.

Les Oklahoma a été posé en 1912, lancé en 1914 et mis en service le 2 mai 1916, en pleine Première Guerre mondiale, bien qu'un an avant l'entrée en guerre des Américains.

Même après l'entrée en guerre des États-Unis en 1917, le Oklahoma est resté dans les eaux territoriales pour s'entraîner au large de la côte est pendant une autre année, avant de s'embarquer le 13 août pour la baie de Bantry, en Irlande, où il a servi aux côtés du Nevada sur les devoirs de protection des convois. Bien qu'il n'y ait pas eu d'affrontements avec les principaux navires de la flotte allemande de haute mer après le Jutland, ils ont pris la mer régulièrement, et il y avait toujours une chance que les Allemands tentent de sortir de la mer du Nord et d'attaquer le grand Convois de troupes américaines traversant l'Atlantique.

Des tâches normales en temps de paix ont suivi, interrompues par un important carénage entre septembre 1927 et juillet 1929. Cela a vu le Oklahomagagnez des renflements anti-torpilles, un blindage horizontal plus épais, de nouvelles chaudières et des mâts tripodes à la place des anciens mâts à cage. Les canons secondaires ont été élevés de leur position dans les casemates à une nouvelle position plus élevée sur le pont suivant.

Le 7 décembre 1941, le Nevada était amarré à l'extérieur du Maryland en position F-5 sur la rangée de cuirassés à Pearl Harbor. Il a été touché par trois torpilles au début de l'attaque et a chaviré avant que des contre-mesures efficaces puissent être prises. Deux autres torpilles ont frappé alors qu'elle se retournait. Ses mâts l'empêchaient de se retourner complètement, et il termina la journée avec une partie de son côté tribord encore au-dessus de l'eau. Quatre cent quinze membres de son équipage ont été tués lors de l'attaque. Un certain nombre a atteint le Maryland où ils ont aidé à équiper les canons anti-aériens, tandis qu'un nombre important ont été sauvés de l'intérieur de la coque.

Travailler à la récupération des Oklahoma a commencé en mars 1943. À la fin de l'année, il était entré en cale sèche, mais il a été décidé de ne pas le réparer (peut-être parce qu'il avait des moteurs à expansion réciproque au lieu de turbines). Il est désarmé le 1er septembre 1944 et vendu à la ferraille le 5 décembre 1946, mais il coule une deuxième et dernière fois le 17 mai 1947 alors qu'il est remorqué de Pearl Harbor à San Francisco.

Déplacement (standard)

27 500 t

Déplacement (chargé)

28 400 t

Vitesse de pointe

20,5 nœuds

Varier

8 000 nm à 10 nœuds

Armure – ceinture

13,5 pouces-8 pouces

- plate-forme

3 pouces

- faces de tourelle

18 pouces ou 16 pouces

- côtés de la tourelle

10-9 pouces

- haut de la tourelle

5 pouces

- tourelle arrière

9 pouces

- des barbettes

13 pouces

- tour conique

16 pouces

- sommet de la tour conique

8 pouces

Longueur

583 pieds

Largeur

95 pieds 6 pouces

Armement

Dix canons de 14 pouces dans deux tourelles à 3 canons et deux à 2 canons
Vingt et un canons de 5 pouces
Deux tubes lance-torpilles à faisceau immergé de 21 pouces

Complément d'équipage

864

Posé

26 octobre 1912

Lancé

23 mars 1914

Complété

2 mai 1916

Sort

7 décembre 1941


USS Oklahoma (BB-37)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 22/11/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Succédant aux deux cuirassés de classe New York entrés en construction en 1911, il y avait la classe Nevada à deux places composée de l'USS Nevada (BB-36) et de l'USS Oklahoma (BB-37). La nouvelle classe a apporté avec elle des tourelles à trois canons et un blindage amélioré parmi les composants les plus critiques du navire (des zones moindres ont été laissées moins protégées en conséquence). La ligne a également introduit une nouvelle conception de machines entièrement alimentées au mazout. Commandé le 4 mars 1911, l'USS Oklahoma fut classé comme cuirassé « super dreadnought », le premier (avec le Nevada) de ce type en service dans l'US Navy (USN). Sa construction a été entreprise par la New York Shipbuilding Corporation et sa quille a été posée le 26 octobre 1912. Il a été lancé le 23 mars 1914 et officiellement mis en service le 2 mai 1916.

L'Oklahoma a été ajouté au registre de l'USN à temps pour le service pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918) alors que l'engagement américain devenait un participant direct en 1917. et d'Europe. Au-delà de quelques exercices, c'était l'étendue de sa participation à la Grande Guerre.

Au début de l'entre-deux-guerres (marquant l'accalmie entre les deux grandes guerres mondiales), l'USS Oklahoma a rejoint d'autres navires de guerre de l'USN pour escorter le président américain Woodrow Wilson lors de son voyage en Europe. Elle a passé quelque temps dans la flotte de l'Atlantique avant de voir une révision qui a réclamé une partie de sa batterie secondaire (20 canons de 5" réduits à 12). De là, elle a rejoint la flotte du Pacifique et a entrepris diverses tournées, efforts d'entraînement et exercices. À la fin de 1927, il a reçu une modernisation alors qu'il longeait la côte est américaine. Huit canons de 5" ont été ajoutés et une catapulte d'hydravion a été installée. Ses canons principaux ont été augmentés dans leur élévation d'engagement (et donc leur portée) et un blindage supplémentaire a été corrigé. Des renflements anti-torpilles ont été installés sur la coque comme mesure de survie. Avec les changements, le navire a subi une réduction de sa vitesse en ligne droite à un peu moins de 20 nœuds (contre 20,5 nœuds dans sa conception d'origine).

À la fin de 1937, l'Oklahoma a rejoint ses cousins ​​de l'USN alors qu'elle était basée à Pearl Harbor, à Hawaï. Elle a mené diverses activités de patrouille en temps de paix et a participé à des exercices comme prévu. Dans la matinée du 7 décembre 1941, il est amarré avec d'autres à "Battleship Row" qui tombe dans le collimateur de la flotte japonaise attaquante. Dans la salve d'ouverture, l'Oklahoma a reçu trois torpilles ennemies à ses côtés. Alors qu'elle prenait de l'eau et commençait à couler, deux autres torpilles ont atteint leur cible. Ajoutant l'insulte aux blessures, ses survivants ont été mitraillés par des avions ennemis à la recherche de toutes les cibles d'opportunité. À ce moment-là, l'Oklahoma s'était retournée, piégeant nombre de ses survivants. Près de 430 personnes ont été répertoriées comme KIA ou MIA après la fin de l'attaque. Environ 32 ont été secourus par des équipes de soudage.

L'image de l'Oklahoma assis sur le côté et fumant en ruine est devenue l'une des plus célèbres de l'attaque de Pearl Harbor. Sa coque a été redressée et déplacée en cale sèche entre 1942 et 1943 dans l'espoir de sauver le cuirassé pour la guerre à venir. Cependant, il a été désarmé le 1er septembre 1944 alors que de nouveaux et meilleurs navires de guerre étaient en ligne. Sa coque a été dépouillé de son utilité de guerre et sa carcasse vendue à la casse. Une tempête rencontrée au cours de son opération de remorquage a vu ses lignes se détacher de ses remorqueurs, le puissant navire de guerre s'enfonçant dans les profondeurs ci-dessous.

En décembre 2007, un mémorial à l'équipage perdu de l'USS Oklahoma a été érigé à Ford Island, Pearl Harbor, Hawaï. L'USS Missouri (BB-63) se trouve actuellement à ses anciens amarres en l'honneur des morts et sert de navire-musée flottant.

Tel que construit, l'USS Oklahoma présentait un déplacement de 27 500 tonnes (long) et une longueur de 583 pieds, une largeur de 95,5 pieds (108 pieds après la modernisation de 1927) et un tirant d'eau de 28,5 pieds. La propulsion provenait de 12 chaudières à mazout Babcock et Wilcox (6 chaudières à mazout Bureau Express après 1927) alimentant des moteurs à vapeur alternatifs verticaux à triple expansion développant 24 800 chevaux à 2 arbres. La vitesse maximale était de 20,5 nœuds avec une portée allant jusqu'à 5 120 milles marins. Son équipage d'origine était au nombre de 864 et ce nombre a été porté à 1 398 en 1929.

Son armement d'origine était constitué de canons principaux de 10 x 14"/45 calibres disposés dans deux tourelles à trois canons et deux tourelles à deux canons. Elle portait des canons à double usage (DP) de 21 x 5"/51 comme batterie secondaire jusqu'en 1918 lorsque c'est devenu douze de ces canons. Le service anti-aérien (AA) consistait en 2 canons de 3 "(76 mm) /50 calibre qui a été augmenté en 1925 à huit canons. Il portait également au moins 2 tubes lance-torpilles de 21" (533 mm) qui ont été découpés dans son 1927 -1929 période de révision. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, elle a également reçu des canons AA de 8 x 1,1" (28 mm) pour l'aider à améliorer son autodéfense contre les attaques aériennes.

Son profil reposait sur deux tourelles principales devant la superstructure du pont. Deux mâts principaux ont été présentés, l'un à l'arrière du pont et l'autre le long de la superstructure arrière. La section arrière portait le reste des tourelles principales. Sa proue était bien pointue et relativement dégagée et ses deux tourelles de canon avant forçaient sa superstructure de pont plus près du milieu du navire près de l'entonnoir de fumée. La protection du blindage variait de 340 mm au niveau de la ceinture et de 330 mm au niveau des cloisons à 460 mm au niveau des tourelles principales et 406 mm le long de la tourelle. Elle pouvait entretenir jusqu'à trois hydravions grâce à deux catapultes embarquées et des grues de récupération, bien que cela ait été réduit à deux hydravions et une catapulte au moment de la Seconde Guerre mondiale.

Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS Oklahoma a reçu une seule Battle Star.


USS Oklahoma (BB 37) - Histoire

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Lancé en 1914, l'USS Oklahoma Le BB-37 était à l'époque un cuirassé haut de gamme et technologiquement avancé qui arborait, entre autres armes, des canons de 10 et 14 pouces. Il était également revêtu d'un blindage amélioré, disposait des meilleurs moteurs disponibles et était l'un des premiers cuirassés à être alimenté au mazout. Au cours de sa longue carrière, ce puissant cuirassé a servi vaillamment et avec honneur, et a fait la fierté des hommes qui l'ont servi. Il connut cependant une fin peu glorieuse le 7 décembre 1941 lorsqu'il fut coulé lors du bombardement japonais de Pearl Harbor. Après l'attaque, l'USS Oklahoma a été soulevée du fond peu profond du port, et pendant un bref moment, il est apparu qu'elle était destinée à vivre à nouveau. Cependant, ses blessures étaient trop graves et elle a finalement été désaffectée et vendue à la ferraille. Alors qu'il était remorqué vers la côte ouest, il a échappé à cette dernière indignité lorsqu'il a sombré et coulé en eau profonde, à environ 540 milles au nord-est d'Oahu, où il demeure à ce jour.

Dans le livre Cuirassé Oklahoma BB-37, Jeff Phister, avec Thomas Hone et Paul Goodyear, racontent l'histoire de ce puissant cuirassé - le seul navire de guerre à avoir jamais été nommé d'après l'état de l'Oklahoma. Alors que le livre couvre toute l'histoire de l'USS Oklahoma des événements qui ont conduit à sa création à ses derniers instants, le livre se concentre principalement sur les événements entourant l'attaque de Pearl Harbor et les conséquences pour le navire et son équipage. Le livre comprend des photos graphiques, en noir et blanc du navire, une liste des commandants des navires, un aperçu détaillé des nombreuses citations de médailles données à divers membres d'équipage de l'USS Oklahoma pour les actions menées le 7 décembre 1941, et une liste complète d'équipage pour tous les marins et marines servant sur le navire au moment de l'attaque. Au total, 429 membres d'équipage sont morts au cours de l'attaque. Les auteurs donnent un aperçu du mémorial construit à la mémoire de l'USS Oklahoma membres d'équipage qui ont péri et les difficultés rencontrées pour identifier les morts.

Du début à la fin, Cuirassé Oklahoma BB-37 offre un récit fascinant d'un navire galant et des hommes qui l'ont servi. Ce livre a été bien documenté et le caractère poignant de l'histoire est authentique. Paul Goodyear était un survivant de l'attaque du 7 décembre 1941 contre l'USS Oklahoma, Jeff Phister travaille pour l'USS Oklahoma Family, Inc., un groupe qui se consacre à la préservation de la mémoire du navire, et Thomas Hone est un historien naval qui a beaucoup écrit sur l'histoire navale. Le récit des auteurs des efforts héroïques déployés pour libérer les nombreux membres d'équipage qui ont été piégés dans le navire, après son naufrage à Pearl Harbor, est particulièrement effrayant et l'une des sections les plus mémorables du livre. Plus important encore, l'héroïsme des hommes qui ont lutté pour sauver leurs camarades, au plus fort de la bataille, est impressionnant. Bref, par écrit Cuirassé Oklahoma BB-37, les auteurs ont contribué à ce que le navire et ses hommes ne soient jamais oubliés.

Cuirassé Oklahoma BB-37 est une lecture obligatoire pour quiconque s'intéresse au cuirassé Oklahoma BB-37, à l'histoire de la marine américaine ou à l'attaque de Pearl Harbor. Son style narratif fluide permet une lecture détendue pour les lecteurs en général, tandis que la base historique solide du livre et les notes de fin détaillées le rendent utile pour les académiciens. En tant que tel, ce livre constituerait un texte supplémentaire attrayant pour les classes de niveau secondaire et universitaire.

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États-Unis OKLAHOMA

USS Oklahoma est entré dans le service naval américain avec sa commission en mai 1916. Jusqu'en 1921, le navire a servi dans diverses positions dans l'Atlantique. En 1918, il assure la protection des convois dans les eaux européennes. Lorsque le président Wilson s'est rendu en France en 1919, le navire l'a escorté. À l'aube des années 1920, le centre de l'action navale a commencé à s'étendre au Pacifique. L'USS Oklahoma déployé dans le Pacifique en 1921 dans le cadre de ce changement. Au cours des six années suivantes, le navire a participé à divers exercices dans tout le Pacifique. En 1927, elle se lance dans un projet de modernisation de deux ans. Les années 1930 la virent travailler principalement dans la flotte du Pacifique.

En 1940, l'USS Oklahoma déplacé son port d'attache à Pearl Harbor. Le 7 décembre 1941, le navire était au port lorsque les Japonais ont attaqué. Les Japonais ont ouvert sa coque bâbord avec des torpilles aériennes. Cela a causé le navire à rouler et à couler rapidement. Des marins et des employés civils de la marine ont travaillé pour secourir de nombreux membres de son équipage. Cependant, 429 hommes ont été perdus. Au cours des deux années suivantes, la Marine a récupéré une grande partie du navire. Cependant, les dommages étaient trop importants pour qu'elle puisse reprendre du service. Après sa mise hors service en septembre 1944, la Marine a vendu le navire à la ferraille en 1946. Il a coulé alors qu'il était remorqué d'Hawaï vers la Californie en mai 1947.


USS Oklahoma (BB 37) - Histoire

Oklahoma
(BB-37 : dp. 27 500, 1. 583' b. 95'3" dr. 28'6" s. 20,5 k. cpl. 864 a. 10 14", 20 5", 4 21" tt. cl. Nevada)

Oklahoma (BB-37) a été posé le 26 octobre 1912 par New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lancé le 23 mars 1914 parrainé par Mlle Lorena J. Cruee, et commandé à Philadelphie le 2 mai 1916, sous le commandement du capitaine Roger Welles.

Rejoignant la flotte de l'Atlantique avec Norfolk son port d'attache, l'Oklahoma s'est entraîné sur la côte est jusqu'au 13 août 1918 avec le navire jumeau Nevada pour se joindre à la tâche de protéger les convois alliés dans les eaux européennes. En décembre, elle faisait partie de l'escorte lorsque le président Woodrow Wilson est arrivé en France, partant le 14 pour New York et des exercices d'hiver de la flotte dans les eaux cubaines. Elle retourna à Brest le 15 juin 1919 pour escorter le président Wilson chez George Washington de sa deuxième visite en France, retournant à New York le 8 juillet.

Faisant partie de la flotte de l'Atlantique pendant les deux années suivantes, l'Oklahoma a été révisé, entraîné et a voyagé deux fois sur la côte ouest de l'Amérique de Bouth au début de 1921 pour des exercices combinés avec la flotte du Pacifique, et plus tard cette année-là pour le centenaire péruvien. Il a ensuite rejoint la flotte du Pacifique pendant six ans, mis en évidence par la croisière de la flotte de combat vers l'Austraha et la Nouvelle-Zélande en 1925. Rejoignant la flotte de Seouting au début de 1927, l'Oklahoma a poursuivi des exercices intensifs au cours de la croisière des aspirants de cet été, se rendant sur la côte est pour embarquer aspirants, les transportant par le canal de Panama jusqu'à Ban Francisco, et retournant par Cuba et Haïti.

Modernisé à Philadelphie entre septembre 1927 et juillet 1929, l'Oklahoma a rejoint la flotte de Seouting pour des exercices dans les Caraïbes, et est retourné sur la côte ouest en juin 1930 pour des opérations de flotte jusqu'au printemps 1936. Cet été-là, elle a transporté des aspirants sur une croisière d'entraînement européenne, visitant le nord ports. La croisière a été interrompue par le déclenchement de la guerre civile en Espagne, alors que l'Oklahoma se dirigeait vers Bilbao, arrivant le 24 juillet 1936 pour sauver des citoyens américains et d'autres réfugiés qu'elle emportait à Gibraltar et dans les ports français. Elle est revenue à Norfolk le 11 septembre et à la Côte Ouest le 24 octobre.

Les opérations de la flotte du Pacifique de l'Oklahoma au cours des quatre années suivantes comprenaient des opérations conjointes avec l'armée et la formation de réservistes.

Il était basé à Pearl Harbor à partir du 6 décembre 1940 pour des patrouilles et des exercices, et a été amarré dans Battleshis' Row le 7 décembre 1941 lorsque les Japonais ont attaqué. Le hors-bord aux côtés du Maryland Oklahoma a subi 3 tirs de torpilles presque immédiatement après la chute des premières bombes japonaises. Alors qu'il commençait à chavirer, 2 autres torpilles ont frappé la maison et ses hommes ont été mitraillés alors qu'ils abandonnaient le navire. Moins de 20 minutes après le début de l'attaque, il avait basculé jusqu'à ce qu'il soit arrêté par ses mâts touchant le fond, son côté tribord au-dessus de l'eau et une partie de sa quille dégagée. Beaucoup de son équipage, cependant, est resté dans le combat, grimpant à bord du Maryland pour aider à servir ses batteries antiaériennes. Vingt officiers et 395 hommes de troupe ont été tués ou portés disparus, 32 autres blessés, et beaucoup ont été piégés dans la coque chavirée, pour être sauvés par des efforts de sauvetage héroïques. Un tel effort a été celui de Julio DeCastro, un ouvrier de chantier civil qui a organisé l'équipe qui a sauvé 32 marins de l'Oklahoma.

Le difficile travail de sauvetage a commencé en mars 1943 et l'Oklahoma est entré en cale sèche le 28 décembre. Désarmé le 1er septembre 1944, l'Oklahoma a été dépouillé de ses canons et de sa superstructure et vendu le 5 décembre 1946 à Moore Drydock Co., Oakian et Californie.


L'USS Oklahoma

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un cuirassé était le plus gros type de navire que l'on puisse trouver dans la marine américaine, et il avait des canons plus gros que tout autre type de navire. Lorsque l'USS Oklahoma a été construit en 1916, c'était le navire le plus grand et le plus avancé de l'US Navy. L'USS Oklahoma avait besoin de 2 166 marins et marines pour fonctionner correctement et pouvait parcourir 20 000 milles sans ravitaillement. Il pesait 11 000 tonnes et transportait dix canons de 14 pouces. Les canons des cuirassés sont évalués en fonction du diamètre des munitions utilisées. Un canon de 14 pouces a des obus de 14 pouces de diamètre et pesant environ 1 400 livres chacun. Cela signifie que chaque obus tiré par l'un de ces canons pesait à peu près le même poids que trois motos. Chacun de l'Oklahoma les canons pouvaient tirer près de douze milles.

C'est plus loin que n'importe qui pourrait voir, même avec des jumelles ou un télescope, donc le Oklahoma avait deux avions qu'il utiliserait pour trouver des cibles. Ils sont appelés avions d'observation.

Les marins sur l'USS Oklahoma nettoyer l'un des pistolets de 14 pouces. Le canon d'un canon de 14 pouces mesure plus de 53 pieds de long, ce qui est plus long que trois voitures de taille moyenne (image NH 44422, avec l'aimable autorisation de Naval Heritage & History Command).

Des marins déplacent à la main une coque de 14 pouces autour du pont (image reproduite avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès).

L'USS Oklahoma démontrant sa puissance de feu lors de l'entraînement au tir. Chaque obus tiré par ses canons de 14 pouces nécessitait 420 livres de poudre à canon (image 80-G-1023157, avec l'aimable autorisation de Naval Heritage & History Command).

L'USS Oklahoma au chantier naval de Puget Sound à Washington, le 28 septembre 1940 (1256-40-1701, USS Oklahoma Collection de l'Association commémorative, OHS).

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Piégé à Pearl Harbor : Évadez-vous du cuirassé Oklahoma

Le 7 décembre 1941, Pearl Harbor dans les îles hawaïennes était un endroit calme alors que le soleil se levait. De nombreux marins le long de Battleship Row ressentaient les effets de leur liberté à terre en buvant, ce qui s'est terminé à minuit.

A l'aube, il y avait une sensation de sommeil dominical jusqu'au matin, pas grand chose ne bougeait à part les marins qui avaient le devoir du matin. Les autres dormaient en dehors des festivités du samedi soir. Le cuirassé USS Oklahoma BB-37 se préparait pour une inspection, qui devait avoir lieu dans la matinée du lundi 8 décembre. En conséquence, de nombreuses portes et écoutilles étaient grandes ouvertes ce jour fatidique.

Les Japonais avaient prévu de faire une déclaration d'intentions de guerre 30 minutes avant le début de l'attaque, mais en raison de la lenteur de leurs machines à code et des dactylos, le message n'est parvenu à Washington qu'une fois l'attaque terminée. La force d'attaque japonaise, dirigée par la première vague, a balayé Pearl Harbor à 7 h 48 et a réalisé une surprise totale. Non seulement les cuirassés étaient garés d'affilée le long de l'île Ford, mais les chasseurs américains sur Hickam Field étaient garés bout d'aile contre bout d'aile.

Alors que la première vague (183 avions) menée par les bombardiers torpilleurs lents et vulnérables cherchait des cuirassés à l'ancre, des bombardiers en piqué ont frappé les aérodromes de Hickam et Wheeler. La deuxième vague (170 avions) a attaqué les installations américaines sur Ford Island et Bellows Field.

L'Oklahoma était amarré à Fox 5 sur Battleship Row à côté de l'USS Maryland. Les officiers de quart ont appelé l'équipage aux postes de combat après avoir été témoins des attaques commençant ailleurs dans le port. L'enseigne Herb Rommel, officier de la 4e division, a appelé l'équipage aux quartiers généraux. Rommel a vu le croiseur Helena se faire claquer avec une torpille et a sauté sur le système d'annonce général. "Ce n'est pas de la merde, bon Dieu ! Ce sont de vraies bombes, maintenant allez-y ! » Alors qu'un autre officier tâtonnait avec les clés des casiers à munitions, l'appel a été lancé pour toujours. « Air Raid Pearl Harbor. Ce n'est pas un exercice ! »

À 7 h 56, l'Oklahoma a été touché simultanément par 2 torpilles, 20 sous la ligne de flottaison entre la cheminée et le grand mât. Il a été touché par une troisième torpille à 8h00 qui a pénétré la coque. Ses chaudières ont percé, elle a commencé à gîter lourdement, puis deux autres torpilles l'ont percutée et elle a commencé à chavirer. En moins de 11 minutes, l'USS Oklahoma se renverserait et coulerait. Mais ses mâts touchaient le fond du port et sa coque était toujours hors de l'eau. Sur l'équipage, 429 seraient tués ou portés disparus et beaucoup d'autres seraient piégés vivants sous l'eau.

Lire la suite : L'USS Ward a tiré les premiers coups de feu américains de la Seconde Guerre mondiale à Pearl Harbor

Stephen Bower Young était l'un de ceux piégés sous les ponts. Il n'avait que 19 ans, originaire de Methuen, dans le Massachusetts, et avait rejoint la Marine à l'été 1940, espérant aller à l'Académie navale.

Lorsque l'attaque a commencé, il a reçu l'ordre, conformément aux SOP, de se rendre à son poste de combat sous le pont. Young et 10 de ses camarades de bord étaient à leur poste à l'intérieur de la tourelle à canon n ° 4, qui en moins de cinq minutes était maintenant inversée et sous l'eau.

Young est l'auteur de son livre et décrit leurs propres expériences terrifiantes avec des détails épouvantables. Sa bataille ne concernait pas le carnage qui se déroulait autour d'eux à Pearl Harbor. Mais dans un espace très petit et confiné, où il ignorait pratiquement que rien d'autre que les Japonais n'avait coulé son navire. Le réalisme et l'horreur de la sensation de son navire chaviré sont clairement ressentis par le lecteur.

Son histoire facile à lire mais captivante se lit presque comme une œuvre de fiction. Le lecteur peut sentir l'eau froide lentement mais avec un réalisme incroyable, monter inéluctablement, le goût du fioul qui ferait tourner les estomacs et l'air fétide qui enveloppera bientôt les hommes. Les jeunes marins essaieraient de forcer les sorcelleries mais d'autres succomberaient au désespoir et puis finalement les hommes dans l'obscurité totale iraient tranquillement comme une église dans un effort pour économiser l'air.

Les hommes ont décidé d'essayer une autre pièce appelée Lucky Bag pour voir s'ils pouvaient rester au sec et respirer assez longtemps pour être secourus. La pièce n'avait qu'une entrée et une sortie mais c'était au moins sec. La pièce de l'autre côté du mur contenait des marins encore en vie dans le compartiment radio n°4.

L'attaque japonaise était terminée en quatre-vingt-dix minutes et immédiatement le personnel de la Marine et les dockers civils ont commencé à essayer de sauver les hommes piégés sous les ponts. Cependant, ce n'est que vers 1h00 du matin, le 8 décembre, que les équipes de secours pourraient obtenir suffisamment de compresseurs d'air, de pompes, d'outils de déchiquetage et de torches le long de la coque pour commencer leur travail pour de bon.

Alors que les hommes somnolaient, ils ont été réveillés par le bruit des marteaux pneumatiques au loin, essayant de traverser la coque pour atteindre les marins piégés. Les hommes ont commencé à taper le code SOS pour alerter les sauveteurs. Bientôt le martèlement était beaucoup plus proche. Ensuite, ils s'arrêtaient pour écouter si les marins pris au piège étaient à proximité.

Les hommes dans le compartiment radio n°4 ont crié à travers la cloison en acier que les sauveteurs leur coupaient. Young leur a crié pour les alerter qu'ils étaient juste de l'autre côté du mur. « D'accord !, ne vous inquiétez pas, s'ils peuvent nous atteindre, nous leur dirons ».

Lire la suite : Le héros de Pearl Harbor obtient enfin un prix 76 ans plus tard

Vingt-cinq heures après le chavirement de l'Oklahoma, l'ouvrier du triage Joe Bulgo a coupé les marins dans le compartiment radio n° 4. "Il y a des gars piégés là-dedans", a déclaré un marin en désignant le mur derrière lui. "Nous allons les faire sortir", a déclaré DeCastro.

Young a crié à l'équipe de secours de l'autre côté. La voix calme de DeCastro revint, promettant qu'il les ferait sortir. Mais alors qu'ils commençaient à couper la cloison, de l'air s'échappait du compartiment Lucky Bag et l'eau commençait à monter. Il y a eu une panique momentanée, mais alors que les hommes de DeCastro commençaient leur travail, les hommes à l'intérieur ont essayé en vain de sceller la trappe du Lucky Bag.

Ce furent les 60 minutes les plus longues de la vie de Young. Le niveau de l'eau avait atteint leurs genoux mais finalement, ils avaient trois coupures dans la cloison. Et les mots les plus doux que Young ait jamais entendus étaient Bulgo disant: "Faites attention à vos mains, les garçons", a-t-il crié. Avec un marteau, il a frappé dans la section du mur. Les marins se sont précipités et ont été guidés par les hommes de DeCastro. Ils sont sortis à 9h00 et Young s'est souvenu que le soleil était brillant et que l'air sentait bon. Les onze hommes de la tourelle n°4 avaient survécu.

Les marins à bord de l'USS Maryland l'ont regardé se dérouler et ont commencé à applaudir alors qu'ils sortaient de leur navire condamné. Au total, 32 hommes seraient sauvés de l'Oklahoma paralysé, qui ne naviguerait plus jamais.

Malgré le fait que vous sachiez évidemment que l'auteur a survécu au naufrage et au chavirement de son navire, le récit de l'auteur et de ses compagnons de bord était impossible à calmer et très tendu. Ce n'est pas une vue d'ensemble de la catastrophe de Pearl Harbor, mais une vue très étroite de la quête de l'auteur pour survivre dans un navire coulé. Ce livre a été une excellente lecture et donne au lecteur le sentiment de ce que c'était que d'être là dans la tourelle de canon n ° 4 alors que le navire coule et se retourne et le stress incroyable d'attendre d'être secouru.


USS Oklahoma

USS Oklahoma, 1927 En mai 1916, l'USS Oklahoma était le 37e cuirassé commandé par la marine américaine. Après ses essais en mer, elle a rejoint la flotte de l'Atlantique et a servi sur la côte est, où elle a protégé des convois pendant la Première Guerre mondiale. Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, elle a navigué dans les océans Atlantique et Pacifique ainsi que dans la mer Méditerranée. .

En octobre 1936, le cuirassé a été transféré à la flotte du Pacifique. Il a opéré pendant quatre ans à partir de son port d'attache à San Pedro, en Californie, avant d'être transféré à Pearl Harbor le 6 décembre 1940. Son dernier amarrage a eu lieu le 5 décembre 1941, lorsqu'il a pris sa place avec six autres chars de combat dans un endroit qui serait à jamais connu sous le nom de "Battleship Row."

Pour l'équipage, elle était affectueusement connue sous le nom de « L'Okie ».

USS Oklahoma Le survivant Stephen Bower Young a écrit : "Malgré le temps qui passe, on dirait que c'est hier. Mon esprit voit clairement les camarades que je connaissais si bien lorsqu'ils sont sortis, riant et parlant d'une écoutille, à bâbord, sur le pont principal, à l'arrière, du Oklahoma. C'est l'heure des quartiers matinaux pour le rassemblement, et à la demande de leurs sous-officiers, les marins en uniforme blanc se forment avec bonhomie en double rang. Ils se tiennent à l'aise, portant des chapeaux ronds sur des visages bronzés. Leur discours est animé et ils se tournent dans ma direction. Puis un nuage s'assombrit et je vois ces quelques-uns moins clairement."

À 7 h 56, une deuxième salve de torpilles est larguée contre Battleship Row. Ce graphique représente l'attaque aérienne dramatique et le chavirement de l'USS Oklahoma après avoir été touché par jusqu'à neuf torpilles.

L'USS Oklahoma a chaviré à 8 h 08, environ 12 minutes après le premier coup de torpille. Des centaines d'hommes étaient piégés sous ses ponts. Ils se sont retrouvés dans un monde bizarre à l'envers, dans une obscurité totale, comme des compartiments remplis d'eau. La mort est venue à 429 officiers, marins et Marines, marquant la deuxième plus grande perte de vie à Pearl Harbor.

Mais tout n'était pas perdu. Certains hommes ont attendu dans des compartiments pour être sauvés, tandis que d'autres ont commencé à réfléchir à des moyens d'échapper à leur tombe aqueuse.

Sur les 14 hommes piégés dans le D-57, trois ont osé s'échapper. Ils ont nagé près de 20 pieds dans l'espace du coffre, à 35 pieds hors de l'écoutille et à travers le pont à l'envers, et ont finalement remonté de près de 30 pieds jusqu'à la surface de l'eau. Des hommes ordinaires avec un courage extraordinaire ont nagé environ 90 pieds vers la liberté.

Les heures passaient lentement pour ceux qui étaient piégés sous les ponts. À l'aide de marteaux et de clés, ils ont martelé les cloisons pour attirer l'attention sur les sauveteurs potentiels. Pour ceux du compartiment D-57, le temps passait alors que l'air devenait vicié et que l'eau montait régulièrement.

Au cours des deux prochains jours, 32 hommes seraient retirés de la coque de l'USS Oklahoma. Onze provenaient du D-57, un compartiment de rangement connu sous le nom de "Lucky Bag".


Photos de la guerre mondiale

USS Oklahoma à l'ancre des années 1920 USS Oklahoma (BB-37) traverse le canal de Panama USS Oklahoma à la tête d'autres cuirassés américains dans les années 1930 USS Oklahoma 10
USS Oklahoma (BB-37) en cours dans les années 1920 USS Oklahoma avant les tourelles de la batterie principale USS Oklahoma en cale sèche n° 2, au chantier naval de Pearl Harbor USS Oklahoma en cale sèche à Pearl Harbor 1944
L'épave de l'USS Oklahoma remorquée en cale sèche Épave de l'USS Oklahoma 5 USS Oklahoma en cale sèche n° 2, au chantier naval de Pearl Harbor - vue de la proue USS Oklahoma 2
USS Oklahoma avec camouflage 1917/1918 USS Oklahoma à Guantanamo Bay le 1er janvier 1920 L'Oklahoma subit l'opération de redressement le 7 avril 1943 Soulèvement de l'USS Oklahoma Pearl Harbor le 21 mars 1943
Épave de l'USS Oklahoma soulevée après l'attaque de Pearl Harbor 1943 2 Soulèvement de l'USS Oklahoma Pearl Harbor 21 mars 1943 2 Le personnel de la marine sur le pont incliné de l'USS Oklahoma 1943 Cuirassé de classe Nevada USS Oklahoma 1936
Sauvetage de l'USS Oklahoma le 7 décembre 1941 Attaque de Pearl Harbor Vue aérienne de l'USS Oklahoma en cours de redressement en mai 1943 L'épave de l'USS Oklahoma soulevée après l'attaque de Pearl Harbor Dévastation sur le pont de l'USS Oklahoma 1943
Les hélices du cuirassé chaviré USS Oklahoma 1941 USS Oklahoma 29 mars 1943 Épave de l'USS Oklahoma soulevée après l'attaque de Pearl Harbor en 1943 Travail d'équipage à Pearl Harbor pour redresser le cuirassé USS Oklahoma 1943
Cuirassé USS Oklahoma BB-37 1936 Les marins à bord soulevé USS Oklahoma en cale sèche à Pearl Harbor 1944 Vue arrière du cuirassé USS Oklahoma BB-37 L'épave du cuirassé USS Oklahoma soulevée après l'attaque de Pearl Harbor en 1943
Épave du cuirassé USS Oklahoma BB-37 après l'attaque de Pearl Harbor 1942

1400
Destin : coulé dans l'attaque de Pearl Harbor. Levé en 1943 et vendu à la ferraille le 5 décembre 1946. Hulk a coulé alors qu'il était remorqué par des briseurs le 17 mai 1947.
Bibliographie:

  • Cuirassés de type standard US 1941-1945 (1) : Classes Nevada, Pennsylvania et New Mexico – Osprey New Vanguard 220
  • Cuirassés américains en action, partie 1 - Robert C. Stern, Don Greer Squadron/Signal Publications Warships No. 3
  • U.S. Battleships: An Illustrated Design History – Norman Friedman Naval Institute Press 1985
  • The Age of the Battleship 1890-1922
  • US Navy Dreadnoughts 1914-45 – Osprey New Vanguard 208
  • Battleships The First Big Guns, Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War) – Philip Kaplan
  • Battleships – Peter Hore Lorenz Books 2005
  • Battleships: United States Battleships, 1935-1992 – Naval Institute Press 1995
  • Battleships: An Illustrated History of Their Impact – Stanley Sandler
  • All the World’s Battleships: 1906 to the Present – Ian Sturton Conway Maritime Press 2000
  • Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll
  • Pearl Harbor Story: Authentic Information and Pictures of the Attack on Pearl Harbor, December 7, 1941 – Swak Inc 1974
  • Air Raid: Pearl Harbor! The Story of December 7, 1941 – Theodore Taylor
  • One Day in History: December 7, 1941 – Rodney P. Carlisle
  • Pearl Harbor 1941: The Day of Infamy – Carl Smith Osprey Campaign 62
  • Tora! Tora! Tora! Pearl Harbor 1941 – Mark E. Stille Osprey Raid 26
  • The Attack on Pearl Harbor: The United States Enters World War II – Chelsea House Publications 2008
  • The Attack on Pearl Harbor: Strategy, Combat, Myths, Deceptions – lan Zimm
  • Pearl Harbor: The Seeds and Fruits of Infamy – Percy L. Greaves Jr.

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USS Oklahoma (BB 37) - History

27,500 Tons
583' x 95.3' x 28.5'
10 × 14" guns
8 × 5" guns
2 × 21" torpedo tubes
2 floatplanes
1 catapult in 1942


USN c1940


USN November 3, 1943

World War I Service
Assigned to the Atlantic Fleet with Norfolk, Virginia as her home port and conducted training exercises off the east coast of the United States. In 1917 painted in an experimental camouflage pattern. On August 13, 1918 departed with USS Nevada (BB-36) to protect Allied convoys in the Atlantic Ocean bound for Europe.

Inter War Years
Part of the escort for U.S. President Woodrow Wilson to France, departing December 14, 1918 for New York City and winter fleet exercises off Cuba. She returned to Brest, France on June 15, 1919 to escort President Wilson in George Washington home from his second visit to France, returning to New York on July 8, 1919.

Oklahoma was part of the Atlantic Fleet for the next two years, and was overhauled, trained, and twice voyaged to South America's west coast early in 1921 for combined exercises with the Pacific Fleet, and later that year for the Peruvian Centennial. She then joined the Pacific Fleet for six years highlighted by the cruise of the Battle Fleet to Australia and New Zealand in 1925.

During early 1927, joined the Scouting Fleet with intensive exercises during the summer Midshipmen Cruise, voyaging to the East Coast to embark midshipmen, then transport them via the Panama Canal to San Francisco, then returned via Cuba and Haiti.

After being modernized at Philadelphia between September 1927 and July 1929, Oklahoma rejoined the Scouting Fleet for exercises in the Caribbean Sea, and then returned to the west coast in June 1930 for fleet operations through spring 1936. That summer she carried midshipmen on a European training cruise, visiting northern ports. The cruise was interrupted with the outbreak of the Spanish Civil War. Oklahoma arrived at Bilbao on July 24, 1936 to rescue American citizens and other refugees, transporting them to Gibraltar and France. Afterwards, arrived at Norfolk, VA on September 11, 1936 and steamed to the West Coast arriving October 24, 1936.

December 4, 1941 during the night, USS Arizona (BB-39), USS Nevada (BB-36) and USS Oklahoma conduct training and live fire exercise then returned on December 5, 1941 in the morning.

Sinking History
On December 7, 1941 Oklahoma was moored at Battleship Row alongside USS Maryland BB-46 in Pearl Harbor. During the first wave of the Japanese attack, Oklahoma was hit by three aerial torpedoes. As she began to capsize, two more torpedoes impacted, and the crew were strafed as they abandoned ship. Within twenty minutes of being hit, she rolled over until her masts touched the bottom, leaving her starboard side and part of her keel above water. Oklahoma received one battle star for her World War II service.

Destins de l'équipage
In total, 20 officers and 395 enlisted men were either killed or missing and 32 wounded. One of those killed, Father Aloysius Schmitt was the first American chaplain of any faith to die in the Second World War. Many of the surviving crew managed to climbed aboard USS Maryland BB-46 and helped operate her anti-aircraft guns for the remainder of the attack.

Meanwhile, many of her crew were trapped inside the capsized hull. Immediately after the attack, heroic efforts were made in an attempt to rescue more crew members. In one effort, civilian Navy yard worked, Julio DeCastro organized a team that rescued 32 sailors.

Salvage
During March 1943, salvage operations began on the vessel. On December 28, 1943 Oklahoma entered dry dock but was determined to be too damaged to repair and instead was officially decommissioned on September 1, 1944. Afterwards, Oklahoma was stripped of guns, superstructure and usable equipment.

On December 5, 1946 sold for scrap to Moore Dry Dock Company of Oakland. Oklahoma was to be towed from Pearl Harbor to San Francisco to be scraped.

Sinking History
On May 17, 1947 while being towed during a storm, Oklahoma sank roughly 540 miles off Oahu in the Pacific Ocean.

Memorial
A memorial of black marble and white pillars with each member of the crew killed in action is is located on Ford Island, near USS Missouri BB-63.

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